1988年製造開始の気動車。16m級のNDC。8両製造。 北海道ちほく高原鉄道で使われた。
7,8,(CR75-1,2,3,101)はりくべつ鉄道で使用されている。
エンジンはDMF13HS 250ps。キハ130と同形。
国鉄気動車のエンジン。 ガソリンエンジンGMH17をディーゼル化したもの。 定格150馬力。8気筒。
JR東日本の気動車。2008年製造開始。8両。
エンジンはSA6D140HE-2 (DMF15HZ)、450PS。
台車はDT74、TR259。
キハ110系と併結可能。
JR東日本の気動車。2006年製造開始。
エンジンはDMF15HZ(450PS) 1基。 台車はDT74、TR259。
キハ110系と併結可能(100番台、500番台は除く)。
E131とE132は2両1組で運用される。
JR東日本の気動車。
エンジンはDMF15HZD-G(450PS)。 主発電機はDM115(三相誘導、305kW)。 主電動機はMT81(105kW) 2台。
エンジンで発電機を動かし、発電した電力で電動機を駆動させる。
台車はDT87、TR270。
ブレーキは電気指令式空気ブレーキ方式。 このほか、非常ブレーキ、直通予備ブレーキ、耐雪ブレーキをもつ。
H100形。JR北海道の気動車。 2018年製造開始。 エンジンで発電しモーターで走行する。 愛称はDECMO。
| 2018 | 2 | 1 2 |
| 2019 | 6 | 3-8 |
| 2020 | 31 | 9-27 28-39 |
| 2021 | 30 | 40-69 |
| 2022 | 14 | 70-83 |
| 2023 | 12 | 84-95 |
| 2024 | ? |
基本仕様はJR東日本のGV-E400系と同じ。
定格出力450PS。主発電機は定格305kW。
主電動機は三相誘導電動機(105kW)を動台車に2基搭載。 2軸駆動。
滑走再粘着制御機能を搭載。
ブレーキは電気指令式空気ブレーキ。
4両まで併結可能。他の車両とは併結不可。
車体はステンレス。先頭部は一部FRP。
シートは1+2列のクロスシートとロングシート(乗降口付近)。
台車はN-DT100、N-TR100。軸梁式ボルスタレス。 軸受は円錐ころ軸受。
連結器
GV-E400は電気連結器だが、H100は密着連結器とジャンパ線を採用している。
JR東日本の観光用ハイブリッド気動車。 2010年製造。
編成は2両または4両。
エンジンはDMF15HZB-G(450PS)。発電機はDM113(270kW)。 主電動機はMT78 2基。
新潟鉄工所(現新潟トランシス)が製造した軽快気動車群。
初めて作られたのは1985年、由利高原鉄道のYR-1000。
1990年製造開始。JR東日本の車両。 両運転台で車体長は16-17m級。製造46両。 車体長は16000mm。
台車はDT59/TR243。 エンジンはDMF11HZまたはDMF14HZ。
うち4両(9 12 30 38)は東日本大震災で津波被災、廃車。
0番台
200番台
車体長は0番台より長い16500mm。
大湊線で使用される。
1990年製造開始。JR東日本の車両。 20m級。
エンジンはDMF13HZAまたはDMF14HZA。ともに420PS。 1基。
いくつかの車両のグループ。
札沼線用に客車のオハフ51形を改造したもの。 オハフ51形の2/3が改造された。
1990年製作開始。14両。札沼線用。 種車はオハフ51。 片運転台。
エンジンはDMF13HS(250PS)1基。 台車はDT22A、TR51A。
2012年に除籍。一部廃車、大半はミャンマーに譲渡された。
1990年製作開始。15両。 エンジンはDMF13HS(250PS)2基。片運転台。トイレなし。 種車はオハフ51。
2015年に除籍。大半はミャンマーに譲渡された。
1994年製作開始。11両。片運転台。 種車はオハフ51。 キハ141/142と比べるとエンジン出力が上がっている。
0番台はなし。
エンジンはN-DMF13HZD(450PS) 1基。最高速度110km。 台車はN-DT150A、N-TR150A。
初期は冷房がなく、1995年から改造設置された。
札沼線で使われていたが、同線電化後はワンマン化改造され、室蘭本線、千歳線で使われている。
1994年製作開始、4両。 付随車で走行用エンジンはない。トイレなし。
キハ141/142/143の中間に連結して使用される。
台車はTR51。
初期は冷房なし、のちに設置され、電源用の発電エンジンが追加された。 キサハ144-151のみトイレがあったが、104に改造時は撤去された。
2012年に全車両が廃車またはJR東日本に譲渡。
1993-1995年製造。 キハ22形、キハ56系の置換え用。 ベースはキハ110系。
エンジンはN-KDMF15HZ(450ps)。
変速機はN-DW14C。変速1段直結2段。
コンバータブレーキ機能があり、機関ブレーキと併用可能。
台車はN-DT150(動台車)、N-TR150(付随台車)。 2軸駆動。
1996年製造の気動車。 731系と併結運転可能。
エンジンはN-DMF13HZE(450PS)2基。
変速機はN-DW16、変速1段直結4段。
台車はN-DT201。軸梁式ボルスタレス台車。 ヨーダンパを装備。空気ばねによる車体傾斜装置(2度)が組み込み。
ブレーキは両抱き踏面ブレーキ。 制御は電気指令式空気ブレーキ、排気ブレーキ併用。
1977年製造開始の車両。 日本各地で運用されている。 運転台は両側、ドアは片開き。
0番台は存在しない。
ブレーキはCLE空気ブレーキ。
(北海道の車両のみ記載)
100番台
北海道仕様。初期型は1977年から製造。150両。
初期の色は朱色(首都圏色)。のちに通称旧北海道色に塗色変更した。
エンジンはDMF15HSA(220PS)。 台車はDT-44、TR227。空気ばね式。
量産型は台車がDT-44A、TR227Aに変更、軸箱支持方式を採用している。
300番台
1996年に700番台を札沼線用に改造されたもの。4両。
エンジン交換、冷房取付、クロスシート2+1列化、ワンマン設備撤去等が施された。 エンジンはN-DMF13HZB(330PS)。
330番台
宗谷線の急行として使用されていた(キハ400系)の転用車。
2012年には札沼線電化により転用。
うち5両は海外に譲渡された。
350番台
日高本線用。元車は700番台。10両。
エンジンはN-DMF13HZB(330PS)。変速機はN-DW14D。
400番台
1996年改造。
札沼線北部用。元車は700番台。2両。
エンジンはN-DMF13HZD。変速機はN-DW14C。
700番台
1990-1994年に100番台をワンマン仕様に改造したもの。141両。
台車はDT-44A、TR227A。
のちに300 350 400 1700番台に改造された。
800番台
1990-1994年に100番台をワンマン仕様に改造したもの。
台車はDT-44。
キハ40-700を延命改造したもの。 2003年より工事開始。
エンジンはN-DMF13HZI(330PS)。 台車はDT44A、TR227A。
変速機は直結3段式(N-DW40)。
道南いさりび鉄道では9両が配置。
キハ40の系列。 運転台は片側、ドアは片開き。
北海道用は300番台、1300番台がある。
キハ48-304と1300番台全車は1998年にキハ480系に改造された。
1330番台
キハ480系-1300を札沼線用に改造したもの。3両。
エンジンはDMF13HZ(330PS)。変速機はN-DW14B。
札沼線電化時に運用がなくなり、ミャンマーに売却された。
1988年に宗谷本線、天北線の急行用にキハ40-100、キハ48-300、キハ48-1300を改造したもの。 キハ400系、キハ480系となった。 エンジンが交換され、冷房が取り付けられた。
2000年には特急格上げにより余剰となり、札沼線に転用。 改造によりキハ40-330、キハ48-330番台になった。
キハ400-100
9両。キハ40-100を改造。
転換リクライニングシート。
エンジンはDMF13HZ(330PS)。
のちに6両はキハ40-330、3両はキハ400-500に改造。
キハ400-500
キハ400系-100番台3両をお座敷列車に改造したもの。
2015年廃車。
1988年に宗谷本線、天北線の急行用にキハ48-300、キハ48-1300を改造したもの。
300番台
1両 304のみ。キハ48-304を改造。
2006年頃廃車。
1300番台
3両。キハ48-1300を改造。
のちにキハ48-1330に改造。
普通列車用気動車。
民営化前の1986年に41両が製作された。
500番台
エンジンはDMF13HS(250PS)2基。
台車は初期はDT22F(揺れ枕式)、のちにN-DT54(ボルスタレス)に交換。
初期の変速機はTC-2AまたはDF115A(変速1段、直結1段)。 のちにN-DW54へ交換されている。変速1段、直結2段。
ブレーキはDA-1形電磁自動空気ブレーキ。
道東でみられるもの(2018)
無段変速器、遠心ガバナの一種。 クラッチプレートのスリップ量を制御することにより、 回転速度を広範囲に変化させることができる。
調速器。 回転機の回転速度を一定に保つための制御装置。
または燃料ポンプの燃料噴射量を調節する装置のこと。
ディーゼルエンジンの燃焼方式の一つ。 予燃焼室をなくし、燃焼室に直接燃料を噴射する。
熱効率がよく、寒冷時の始動性に優れる。 圧力が高いため部品には耐久性が必要。
燃料制御方式を参照。
電磁空気式
燃料制御装置内のてこを空気で動かす方式。
連結棒を経由して燃料噴射ポンプのガバナレバーを動かす。
電子ガバナ式
アクチュエーターでガバナレバーを動かす。
コモンレール式
サプライポンプとコモンレールで構成。
燃料はコモンレールで蓄圧、圧送される。
電子制御可能。
ディーゼルエンジンの燃焼方式の一つ。 主燃料室上部に予燃焼室がある。 渦流をともなった空気と燃料に着火、その燃焼が主燃焼室に伝わる。
燃料圧力の急上昇がないため噴射ポンプ、ノズルへの負荷が低い。 燃費、始動性は悪い。