自転車 > コンポーネント
コンポとも。自転車の駆動系の部品のセットのこと。 シマノ、カンパニョーロ、SRAM等がリリースしている。 変速段数、グレードにより名称がつけられている。
シマノ(ロード)
| グレード | スピード | 発表年 | |
| DURA-ACE | R9200 | 12 | 2021 |
| ULTEGRA | R8100 | 12 | 2022 |
| ULTEGRA | R8000 | 11 | 2017 |
| ULTEGRA Di2 | R8050 | 11 | 2017 |
| 105 | R7100 | 12 | 2022 (機械式は2023) |
| CLARIS | R2000 | 8 | 2017 |
| DURA-ACE | R9100 | 11 | 2016 |
| DURA-ACE Di2 | R9150 | 11 | 2016 |
| SORA | R3000 | 9 | 2016 |
| Tiagra | 4700 | 10 | 2015 |
古いコンポーネント
| グレード | スピード | 発表年 | ||
| DURA-ACE | 7400 | 6 | 1984 | |
| 7 | 1987 | |||
| 8 | 1991 | |||
| DURA-ACE | 7700 | 9 | 1996 | |
| DURA-ACE | 7800 | 10 | 2003 | |
| DURA-ACE | 7900 | 10 | 2008 | |
| DURA-ACE Di2 | 7970 | 10 | 2009 | |
| DURA-ACE | 9000 | 11 | 2012 | |
| DURA-ACE Di2 | 9070 | 11 | 2013 | |
| ULTEGRA | 600 | 8 | 1992 | |
| ULTEGRA | 6500 | 9 | 1997 | |
| ULTEGRA | 6600 | 10 | 2004 | |
| ULTEGRA | 6700 | 10 | 2009 | |
| ULTEGRA Di2 | 6770 | 10 | 2011 | |
| ULTEGRA | 6800 | 11 | 2013 | |
| ULTEGRA Di2 | 6870 | 11 | 2013 | |
| 105 | 5500 | 9 | 1998 | |
| 105 | 5600 | 10 | 2005 | |
| 105 | 5700 | 10 | 2010 | |
| 105 | 5800 | 11 | 2014 | |
| 105 | R7000 | 11 | 2018 | |
| Tiagra | 4400 | 9 | 1999 | |
| Tiagra | 4500 | 9 | 2007 | |
| Tiagra | 4600 | 10 | 2011 | |
| SORA | 3300 | 8 | 2000 | |
| SORA | 3400 | 9 | 2007 | |
| SORA | 3500 | 9 | 2012 | |
| - | 2200 | ? | 2005? | |
| - | 2300 | 8 | 2009 | |
| CLARIS | 2400 | 8 | ||
| RX100 | - | 1990 |
| 記号 | |
| BB | |
| FC | クランク |
| ST | デュアルコントロールレバー |
| シフトレバー | |
| ブレーキレバー | |
| BR | ブレーキ |
| FD | フロントディレイラー |
| RD | リアディレイラー |
| CS | スプロケット(カセットスプロケット) |
| CN | チェーン |
ボトムブラケット。 クランクが取り付けられる部分。クランクに適合するBBを選択する必要がある。
ねじこみ、圧入等によりフレームに取り付ける。フレームにより取り付けできるBBは異なる。
シェル幅はISO(JIS/BSC/BSA)、ITA(イタリアン)、オーバーサイズがある。 ロードバイクはISOとITAが混在。MTBはほぼ100%ISO。
どちらが取付できるかはフレームによる。 ISOが一般的だが、外国産フレームには一部ITAがある。
| シェル幅(mm) | ネジ | |
| ISO | 68 | 左が正ネジ、右が逆ネジ |
| ITA | 70 | 左右ともに正ネジ |
| オーバーサイズ | 73 |
ねじこみ形規格
| コッタレス | 四角 |
| ISIS | 10本 |
| オクタリンク | 8本 |
スクエアテーパー
古くからある規格。カートリッジタイプ、カップ&コーン等がある。
テーパーのついた四角断面のシャフトが飛び出ているBB。クロスバイクに多い。
交換にはコッタレス抜き工具が必要。
オクタリンク
シマノ製のBB。
シャフトは円柱形。スクエアよりもシャフトとクランクの接触面積が大きく剛性が高い。
規格がV1、V2の2種類あり互換性はない。
圧入形規格
専用クランクのみ取付可能。
| 内径 | ねじ山 | BBハンガー幅 | ||
| BB30 | 42mm | なし | 68mm | キャノンデール、FSA |
| BB30A | ||||
| BB Right | 46mm | なし | 79mm | |
| PF30 | 46mm | なし | 68mm | |
| PFBB86 | 41mm | なし | 86.5 | |
| BB65 | ||||
| BB86 | GIANT、シマノ | |||
| BB386 | ||||
| BB386EVO | FSA | |||
| BB90 | トレック |
BB90
トレックの規格。BB30と同じくベアリングを直接フレームに打ち込む。
BBシェル幅は90mm。
BB386EVO
FSAの規格。BBシェル幅86.5mm、クランクシャフト径30mm。
キャノンデールとFSAが提唱するBB規格。 フレームにねじ切りがなく、ベアリングを直接フレームに押し込んで設置する。 BBシェル幅は68mm。クランクシャフト径は30mm。 異音の問題がある。
BB30AはBB30と似ているがシェル幅が73mmになっている。
GIANT等が採用するBB規格。 プレスフィット86(PF86)とも呼ばれる。 シェル幅86.5mm、ベアリング外径41mm、内径24mm、幅7mm。 昔から使われている24mm径のクランクを使用できる。
フレームにねじはなく、 樹脂、アルミのワンを用いたカートリッジを圧入する。
2023年発表のシマノのコンポーネント。 Alivio、Acera、Altus、Deoreを統合したもの。
シマノのグラベルロード用コンポ。
| RX815 | 11S | アルテグラ相当 Di2 |
| RX810 | 11S | アルテグラ相当 |
| RX600 | 11S | 105相当 |
| RX400 | 10S | TIAGRA相当 |
初期はMTBコンポーネントを製造していた。
油圧ブレーキにはDOTオイルが使われる。
ロードコンポーネント
デュアルコントロールレバーを参照。
BBに取り付ける。BBに適合したクランクを取り付ける必要がある。 左右クランクアームにはペダルが取り付けられる。
1〜3枚のチェーンリングがついており、フロントディレイラーにより変速される。 チェーンリングは回転力をスプロケットを通じて後ホイールに伝達する。
ギアピッチ固定径
PCD(Pitch Circle Diameter)とも呼ばれる。
クランクに取り付けるギアを固定するボルトの穴を結んだ円の直径。
クランクをコッタを使わずボルトまたはナットで固定する方式。
コッタはテーパーのついた円筒形のくさび栓のこと。 コッタを使用して固定するタイプはコッタード形と呼ばれるが、 現在ほとんど使われていない。
自転車の前後ディレイラーを動作させるためのワイヤー。
径は1.2mm。材質はSUS、鉄。
コーティング(シマノ)
カセットスプロケット。 後ホイールのフリーハブに差し込んで取り付ける部品。 歯車状の薄板で6〜11枚構成。
シマノ用とカンパ用がある。 ホイールの種類及び変速段数に合わせて選択する。
同じ変速段数でもスプロケットの組み合わせによりバリエーションがある。 リアディレイラーによっては取り付けられるスプロケットが制限される。
例
| 型番 | 変速 | g | 歯数 | |
| CS-R7000 | 11 | 284 | 11-28T | 11 12 13 14 15 17 19 21 23 25 28 |
| 11 | 269 | 12-25T | 12 13 14 15 16 17 18 19 21 23 25 | |
| 11 | 304 | 11-30T | 11 12 13 14 15 17 19 21 24 27 30 | |
| 11 | 320 | 11-32T | 11 12 13 14 16 18 20 22 25 28 32 | |
| CS-R8000 | 11 | 232 | 11-25T | 11 12 13 14 15 16 17 19 21 23 25 |
| 11 | 243 | 12-25T | 12 13 14 15 16 17 18 19 21 23 25 | |
| 11 | 251 | 11-28T | ||
| 11 | 269 | 11-30T | ||
| 11 | 292 | 11-32T | ||
| 11 | 300 | 14-28T |
| 型番 | 変速 | 歯数 | |
| CS-5800 | 11 | 11-28T | 11 12 13 14 15 17 19 21 23 25 28 |
| 11 | 11-32T | 11 12 13 14 16 18 20 22 25 28 32 | |
| 11 | 12-25T | 12 13 14 15 16 17 18 19 21 23 25 | |
| CS-HG500-10 | 10 | 11-25T | 11 12 13 14 15 17 19 21 23 25 |
| 10 | 11-32T | 11 12 14 16 18 20 22 25 28 32 | |
| 10 | 11-34T | 11 13 15 17 19 21 23 26 30 34 | |
| 10 | 11-32T | 12 13 14 15 17 19 21 23 25 28 |
旧型
| CS-6700 | 10 | 11-23T 11-25T 11-28T 12-23T 12-25T 12-30T |
| CS-5700 | 10 | 11-25T 11-28T 12-25T 12-27T |
| CS-4600 | 10 |
シマノ11速ホイールにスプロケットを取り付ける場合
11速
スペーサは不要。
10速
1.85mmと1.0mmスペーサが必要。
CS-6600ジュニアスプロケット、CS-4600、CS-HG500-10を使う場合は 1.85mmスペーサ一つだけを使用。
8・9速
1.85mmスペーサ一つだけを使用。
チェーンリングとスプロケットを結ぶ部品。 オートバイでも使われる。 変速段数に適合するチェーンを使う必要がある。
接続にはコネクティングピンを使用する。 変速段数に合ったものを使用する。
| 変速 | 特徴 |
| 11 | |
| 10 | 2本ライン付 |
| 9 | シルバーカラー |
| 8/7/6 | ブラックカラー |
10速のうちCN-7800は7800専用。 裏表の区別がなく、2本ライン付のピンは使用できない。 1本ライン付、幅5.5mmの物を使用する。
CN-7801、6600、5600用は3本ライン。裏表の区別なし。
ブレーキとシフトを1つのレバーに搭載したシステム。 STIと呼ばれることもある。
STIはシマノトータルインテグレーションの略で ハンドルから手を離さずにブレーキとレバーを操作する機構のこと。 ラピッドファイヤーもSTIによる。
クランクチェーンリングの変速を行う機器。 プレートによりチェーンをずらして変速する。
2段変速(ダブル)、3段変速(トリプル)がある。
バンドタイプ34.9mm、バンドタイプ31.8(28.6mmアダプター付)、直付に分かれる。 フレームに合わせて選択する。
シマノ製の中空クランクシステム。 シマノTIAGRA以下のクランクは中空でないため「2ピースクランク」と呼ばれる。
BBにシャフトは含まれず、クランクと一体になっているシャフトをBBに差し込んで取り付ける。 ベアリングはBBシェルの外側に位置する。シャフトはクランク側に嵌合されている。
スプロケット部分で変速する機器。
一般的にフロントダブルではSS、トリプルではGSを使用する。 GSの方がトータルキャパシティ、フロントとの歯数差が大きくなる。
ボルト
Bテンションアジャストボルトはガイドプーリーとスプロケットの間隔を調整する。 近すぎるとチェーン詰まりを起こす。