新幹線

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新幹線

(しんかんせん)
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軌間は標準軌(1435mm)。 在来線の軌間は狭軌(1067mm)。 交流電化、電圧25000V。

フル規格 周波数
北海道新幹線50Hz JR北海道
東北新幹線 50Hz JR東日本
上越新幹線 50Hz JR東日本
北陸新幹線 50Hz/60Hz(別記)JR東日本(高崎-上越妙高)、JR西日本(上越妙高-金沢)
東海道新幹線60Hz JR東海
山陽新幹線 60Hz JR西日本
九州新幹線 60Hz JR九州
西九州新幹線60Hz JR九州

ミニ新幹線 周波数
秋田新幹線50HzJR東日本
山形新幹線50HzJR東日本

車両電動機
東海道新幹線が開業した1964年は直流機が使われていた。 1980年代後半から誘導機が採用されている。

英数

か

九州新幹線

(きゅうしゅうしんかんせん)
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博多 山陽新幹線
新鳥栖
久留米
筑後船小屋
新大牟田
新玉名
熊本
新八代
新水俣
出水
川内
鹿児島中央

さ

山陽新幹線

(さんようしんかんせん)
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新大阪東海道新幹線
新神戸
西明石
姫路
相生
岡山
新倉敷
福山
新尾道
三原
東広島
広島
新岩国
徳山
新山口
厚狭
新下関
小倉
博多九州新幹線

た

東海道新幹線

(とうかいどうしんかんせん)
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全線交流25kV 60Hz。 50Hz地域には周波数変換器を設置、約20kmおきに30MVAのき電用変電をもうけている。

静岡県の富士川より東側では周波数変換変電所(4箇所)があり、50Hzを60Hzに変換している。

開業当初はBTき電。 のちに東京-大崎変電所間が同軸ケーブルき電となり、最終的には全線ATき電となった。 ATき電化と同時に上下線別き電から方面別き電になった。

東京 東北新幹線
品川
新横浜
小田原
熱海
三島
新富士
静岡
掛川
浜松
豊橋
名古屋
岐阜羽島
米原
京都
新大阪山陽新幹線

周波数変換所(FC:Frequency Conversion substation)。 2015/1現在。

東京都 大井FC 静止形×1
神奈川県綱島FC 静止形×1、回転形×1
神奈川県西相模FC回転形×3
静岡県 沼津FC 静止形×1

回転形はモータと発電機を組合せ。 静止形はコンバータで直流変換、インバータで交流(60Hz)変換。 静止形の方がメンテナンス性が高い。

な

西九州新幹線

(にしきゅうしゅうしんかんせん)
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列車名はかもめ。在来線のかもめはリレーかもめに改称。

武雄温泉在来線と接続
嬉野温泉
新大村
諫早
長崎

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