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旧型客車。戦前から戦後にかけて製造された客車の総称。 1両単位で自由に編成を組むことができた。
20系以降は新型客車と呼ばれ、編成単位で運行される。
1927年製造開始の客車。登場時の名称はオハ32000等。17m級。 初の鋼製客車、内装は木製。 車体長は一部除いて17m。
車体構造はナハ23800形等の木造客車とほぼ同じ。 台車の中梁は魚腹台枠。
屋根は二重屋根。アンチクライマーを装備。
後継はスハ32系。
台車
改造車
オハ31系の三等座席車。1927年製造開始、512両製造。 初期の名称はオハ44400形、のちにオハ32000形、オハ31形に改称。 外観はナハ23800とほぼ同一。
初期は急行用車両として使われた。
1966年に消滅。
三等座席車、緩急車。102両。 1927年にオハフ45500として製造開始。
1929年製造開始の鋼製客車。 オハ31系の後継。
寸法や台車構造は木製客車と同じ。 窓幅は700mm。 台車枠は長形台枠を使用。全て20m級。
当初は二重屋根、1932年から丸屋根に変更。
台車はTR23(2軸ボギー)、TR73(3軸ボギー)。 スシ37740はTR74。
後継はオハ35系。
1932年製造開始。158両製造。 スハ32系の3等座席車。
初期はスハ32600形を名乗っていたが1941年に改正。 136両が改称した。ダブルルーフ。 1969年廃車。
スハ32800は1932年製造開始。727両。 1941年にスハ32となり、137以降の番号がふられた。 台車はTR23。屋根は丸屋根。
1931年製造開始。日本初の三等寝台車。10両。 初期の名称はスハネ30000。
1932年製造開始。車掌室つきの3等座席車。311両製造(99以降)。
1-98
1929年製造開始のスハフ34200のうち98両を改番したもの。
二重屋根構造。
99-409
1932年製造開始。丸屋根構造。
99-392はスハフ34400を改番したもの。
393-409は新製。
1930年製造。10両。旧スロ30750。 特急富士、燕に使用された。
1939年登場の客車。スハ32系の後継。 国内客車では最も多く生産された。
窓幅は1000mmでスハ32系より大きくなっている。
当初はスハの形式だったが軽量化によりのちにオハ、オハフに変更された。
台車はTR23。 途中から軸受を国産コロ軸受に改良したTR34を採用。
戦中は生産が打ち切られ戦後に再開した。 戦後のものは形態が異なる。
| オハ35 | (スハ33650) |
| オハフ33 | (スハフ34720) |
オハ35系の三等車。1939年製造開始。1301両。 旧称はスハ33650。 当初はスハだったが、1941年にオハに変更された。
窓幅は1000mm。
国鉄車両で1形式として最も多く生産された。
戦後型前期
丸屋根。
戦後型後期
屋根形状が変更。台車はTR34。
国鉄が1949年より製造した客車。 木造客車の台枠を利用し鋼製に改造したもの。 車体のみを新製。
1947年の八高線脱線事故を契機としてつくられた。
普通列車での運用が前提だったため内装は簡素。 座席は木製。輸送力重視のため座席ピッチは狭い。
1949年製造開始。 60系の客車。390両(0番台)。
窓は腰掛2区画分につき700mm幅窓を3枚ずつ配置している。
1000番台
1963年。オハ60をセミクロスシート化したもの。109両。
1951年製造開始。本州以南用。1052両(0番台)。
窓幅は1000mm。
1500番台
1965年改造開始。0番台をセミクロスシート化したもの。
1950年製造開始の旧型客車。優等列車用。 切妻車体を採用。 1000両以上が製造された。
| スハ43 |
| スハフ42 |
| オハ46 |
| オハ47 |
| オハフ45 |
| スロ52 |
スハ43系の3等座席車。1951年製造開始。698両製造。 急行列車で使用された。
台車はTR47。
スハ43系の客車、緩急車。
1-335
スハ43の緩急車。335両。
500番台
北海道用。23両。窓が二重になっている。
発電機はベルト式から車軸式に変更。
2400番台
スハ43を緩急車に改造したもの。4両。
スハ43系三等客車。機関車の負担を減らすため軽量化したもの。 1955年製造開始。 屋根は鋼板化。
0番台 1-60
60両。基本構造はスハ43と同じ。
一部は改造されオハフ45、スユニ50になった。
374以降
1956年変更。
スハ43 374以降のうち軽量な車両を形式変更したもの。160両。
一部は改造されオハフ45-200、スユニ50になった。
スハ43系の客車。 スハ43を改造したもの。 1969年から328両改造。
スハ43で使用していたTR47台車を10系寝台車に転用、 かわりにオハネ17が使用していたTR23が取り付けされた。
一部TR34を使用している車両もある。 TR23は改造によりTR23FまたはTR23Hに変更。
重量変更によりスハからオハに変更された。
500番台は0番台を北海道用に改造したもの
オハ46の緩急車。
0番台
スハフ42を軽量化したもの。25両。
100番台
オハ46基本番台に車掌室を追加、緩急車に改造したもの。11両。
200番台
スロ51の北海道仕様。18両。
1952年にスロ51のうち北海道用8両が改番した。 のちに10両も改番。
台車は車軸発電機付きのTR40B。
1951年製造開始。 つばめ、はと、はつかりで使用された。 初期の座席は一方向固定式クロスシートで、デルタ線を使用して方向転換していた。
1952年製造開始。北海道用。53両。 スハ43を北海道仕様にしたもの。
1955年製造開始の軽量客車。国鉄初のモノコック構造。 スハ43系と比べると30%軽量化された。
| ナハ10 | 座席車 | |
| ナハフ10 | 座席車、緩急車 | |
| ナハ11 | 座席車 | |
| ナハフ11 | 座席車、緩急車 | |
| ナロ10 | 特別二等車 | 後に冷房化でオロ11に変更 |
2等寝台
| オロネ10 |
| オロネフ10 |
| ナロハネ10 |
| オロハネ10 |
3等寝台
| ナハネ10 |
| ナハネフ10 |
| ナハネ11 |
| ナハネフ11 |
| オハネ12 |
| オハネフ12 |
| オハネフ13 |
| オハネ17 |
| スハネ16 |
郵便車
| オユ10 |
| スユ15 |
食堂車
| オシ17 |
| オシ16 |
1955年製造開始。10系の三等車。試作車8両、量産車114両。 スハ43と比べると10t軽くなっている。 台車はTR50。
一部車両は電気暖房が取り付けられ、+2000の改番がなされている。
1959年製造開始、2等→1等寝台車。 本州用91両、北海道用500番台6両。
寝台は上下2段、ブルマン式。冷房つき。
1957年製造開始。10系の3等寝台車。3段寝台。 110両(一般100両、北海道10両)。 寝台幅は520mm。
戦後初の3等寝台車。
1963年にナハネフ10に改造。 1967年から冷房取付、オハネフ12に変更。
1957年製造開始。 ナハ10の改良型で蛍光灯が採用されている。 デッキドアは折り戸から開き戸に変更された。
1961年改造開始。302両。 従来客車の台枠に10系寝台客車の車体をのせたもの。
全長20mで他の寝台車より少し短い。